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激光焊接技术在汽车制造领域

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-05-10 0:23:48 * 浏览: 40
激光焊接是工业生产中比较先进的焊接技术。自20世纪80年代以来,随着千瓦级激光技术的成熟,激光焊接逐渐得到推广。现在激光焊接技术被广泛应用于高精度制造中。在工业中,激光焊接已成为汽车产品可靠安全性的另一个术语。作为汽车品牌的后起之秀,众泰汽车正在逐步推广激光焊接技术的应用。目前,众泰电机已将激光焊接技术应用于SR,Damai X7等系列机型的顶盖和后门等重要领域。激光焊接是一种使用高能量密度激光束作为热源的高效精密焊接方法。与传统的点焊相比,它具有许多优点,可以大大提高汽车各方面的性能:更好的焊接质量,激光焊接热焊接焊丝填补了间隙技术。焊接后,车身板材整体粘接,焊接表面光滑,整体焊接质量极佳。虽然普通点焊具有低焊接成本,但焊接后存在潜在的焊接缺陷,例如焊接,焊接和排气泡。焊接速度快,激光焊接焊接速度为5~6 m / min,点焊速度平均为1/3秒。以汽车顶盖为例,顶盖需要大约100个焊点进行点焊。如果点焊用于单次焊接,则需要5分钟。切换到激光焊接,单个激光焊接头焊接4米长的区域,仅需0.8分钟。焊接后的密封效果良好。激光焊接的焊接方法是焊丝焊接,焊接体的金属体区域焊接,整体焊接完成密封,完美解决了阀体不会泄漏或泄漏的密封要求。点焊是一种非连续焊接。焊点之间不可避免的距离。焊点之间的接头之间可能存在间隙。为了满足不能漏水或泄漏的身体要求,必须辅助密封剂。激光焊接部件的强度更高。通过拉伸试验可以发现,拉出一个焊点所需的力约为3,500,并且形成相同长度的激光焊接的强度是点焊的1.5倍。激光焊接需要设计一个短的焊接边缘,可以有效地减轻车身的重量:激光焊接设计的搭接边缘是零配合,设计只需要考虑板材本身的冲压成形过程,点焊材料在设计时,需要考虑焊点的空间。根据板的厚度,宽度通常约为16mm。材料侧的延长意味着身体的重量更重。焊接的外观更加美观:激光焊接的最终外观,线条流畅整洁,整体质感。点焊的外观不均匀,并且存在诸如焊坑,角落和毛刺之类的固有缺陷。通常需要添加用于屏蔽的装饰条。作为一种高科技焊接技术,激光焊接通常优选用于身体暴露的区域,因为身体的外部区域对焊接质量有很高的要求。如果在这些区域使用点焊进行焊接,则焊接空间有限,工艺布局将非常复杂,这将导致焊接质量差并且不能达到预期的外观质量效果。例如,在屋顶区域和后门区域,焊接区域非常窄并且具有体密封的设计要求,侧面区域是因为焊接区域不仅长而窄而且形状极其复杂,门开口区域是因为焊接区域长而扁平。焊接空间为空,适用于激光焊接而不是点焊,以提高门密封条的密封效果。通过广泛的激光焊接,不仅可以使汽车美观,提高生产效率,而且可以有效提高车辆的刚性,从而提高确保汽车的安全。 Zotye目前使用激光源来熔化填充焊缝的技术,在接头之间需要零间隙,以形成激光焊接的间隙。以屋顶盖板设计为例,激光焊接主要考虑顶盖加强板和顶盖的特殊连接方法,并考虑顶盖冲压成形工艺质量的要求,并考虑重叠设计。顶盖和身体的。焊接主体后整体尺寸偏差对设计结构的影响。通过大量的实验验证和现场分析,我们认为搭接边角和整体的整体曲率应控制在0.3mm,以满足激光焊接的焊接质量要求。顶盖的安装和焊接是车身的最终过程。它还直接决定了汽车的美观和车身强度。最终的车身组件由顶盖组件和车身组件焊接。除了不同部件的性能之外,顶盖组件的设计和车身组件的分离表面也决定了车辆的结构性能。 Zotye SR系列的顶盖组件和车身组件采用法兰焊接结构,充满激光焊接填补间隙,机器人的外观经过抛光处理。这具有以下优点:焊接后焊缝不需要用顶部条带装饰,从而节省了顶部条带的开发和使用。随着技术的进步,激光焊接不再是某些合资品牌“神车”的专属。基于对产品质量改进的考虑,众泰将逐步推广激光焊接技术。目前,正在开展侧壁和侧壁流动槽激光钎焊技术,四门内板激光焊接技术和激光定制焊接技术的研究和开发,并将投资于近期的新产品生产。未来。